一份包括全球自1950年至今的1085起航空事端的数据标明，形成飞机失事的问题大多能够划分为五类：驾驶员失误、机械故障、恶劣气候、人为损坏以及其他不明原因。其间，驾驶员失误在每个十年的计算中占比一向最高，令人震惊的是，从2010年起的最近一个计算周期中，这一份额竟高达57%。严寒的数据背面，提示人们即使飞翔员经过严格训练，意外仍时有发生。

  1993年10月26日，隶归于我国东方航空公司齐鲁分公司的MU5398号班机，在履行从深圳宝安机场飞往福州义序机场的例行航班时，发生了严峻空难。命运好像早已和这架飞机开了个严酷的打趣。机组人员在明知飞机不具备下降条件的情况下仍固执下降，导致飞机严峻违背跑道中心；随后，在本应决断复飞的关键时刻，却迟疑不决，终究飞机在挨近跑道时速度过快，复飞未果，终究冲出跑道，撞破围墙，滑入水塘，整架飞机断为三截，完全作废。

  机上共有72名乘客、2名机组人员和6名乘务组成员。事端形成2名乘客当场逝世，8名乘客及2名乘务组成员重伤，归于一等飞翔事端。事端飞机编号B-2013，类型MD-82，1985年8月出厂，当年10月经过试飞并交给我国民航运用，三年后分配给我国东方航空，直至事端发生前一向运转杰出。坠机机遇龄仅8.2岁，正值飞机的壮年，事端前从未发生过任何意外。

  事端现场惨烈。我国民航局联合公安与监察部门敏捷建立调查小组赶赴现场。美国麦道公司以及各首要零件供货商也紧迫供给技能援助。调查组首要对跑道进行勘测，发现从跑道西向东1983米、违背中心右侧0.4米处有飞机冲突痕迹。飞机滑行417米后冲出跑道，1.5米处发现主起落架承力体碎块和散落行李，显现飞机曾遭受强壮阻力。进一步勘测发现沙坝上两条30至50厘米的缺口，这是第2次外界的力的效果的痕迹。终究，飞机断为三段：主体停在跑道东侧385米处，机头撞在公路路基，机尾掉入水塘。走运的是，机翼油箱中仍有燃油未被点燃，部分零件仍可运用。 调查组在了解坠机进程后，开端逐个排查事端原因。飞机终究一次年检为1993年7月2日，记载显现飞机各部件运转正常，驾驶舱外表无反常，发动机坠机后仍可作业。当日福州机场虽有小雨影响视野，但并未有其他航班事端，气候要素被扫除。

  事发当天上午11时49分，MU5398号班机在宝安机场正常滑行起飞。11时50分顺畅升空，估计12时50分抵达福州上空。12时32分，机组与塔台联络预备下降，塔台回应估计下降时仍有小雨，能见度仅4公里，云层高度900米，下降条件欠安。塔台指令含糊，未清晰是否可下降，机长仍决议测验正常下降。飞机转向跑道方向，放下起落架，但机身急转导致违背中心350米，间隔机场不到4公里，飞翔视野受阻，机组开端盲目进近。

  当飞机高度120米、间隔跑道2公里时，频频方向调整使飞翔姿势不稳，机长慌张之下交由副驾驶操作。但是，此刻飞机高度仍高于规则下降高度，依照标准应立即复飞。机组坚持测验下降，敏捷下降至离地20米，但速度过快、方向不稳，终究被逼认命复飞。但是复飞机遇已过，发动机反响推迟几秒，飞机没有办法取得满足速度，高度继续下降，机舱警报骤响，机长紧迫调整战略，企图机腹迫降，飞机终究在跑道1983米处机尾先触地，机腹冲突417米后冲出跑道，机身断为三截。13时04分，事端现场康复安静。

  事端责任清晰。机组违背外表进近程序，未在高度过高时决断复飞，操作失误，合作欠安，优柔寡断形成事端。塔台亦负有责任，未供给清晰指令，也未及时命令复飞。此外，福州义序机场跑道长度过短，本为军用机场，客机下降存在安全危险危险。事端后，政府从头选址建造新机场，1997年6月23日启用福州长乐国际机场，义序机场改为纯军用机场。MU5398航班号接着运用，但改为南宁至上海航线年转手达美航空后不会再运用。回来搜狐，检查更加多