想必各位早就迫不及待了解这车到底是一台什么样的产品了，ok话不多说，咱们马上聊聊这台标准量产版的RA600“凯撒”的实际表现到底如何。

  在去年九月份结束的重庆车展中，宗申赛科龙首先亮相了两款搭载了旗下当家动力平台ND560的全新车型RC600和RA600。

  其实在我个人看来，舞台上这台RA600真是难得地将时尚、潮流和美感诠释得淋漓尽致，几乎是本届车展最令我着迷的车型之一。

  那为什么相比较RC600而言我更看好RA600呢？这主要是基于我自己的试驾体验来说的。

  ND560这台发动机我在几年前第一次试驾首款同平台车型RE560（最早还叫RE5）我就见识到这台发动机有多么优秀了，这台发动机在结构上是很适合街车、ADV以及复古车的。

  它的中低速表现是运行质感又好、发力又均衡，震动又小，简直是完美适配。内外兼修，珠联璧合，如果再配合一个不错的售价，RA600“凯撒”没有不火的理由。

  大家有没有想过为什么重庆车展上，厂家会把一台一般人传统观念里又迟钝又沉重的Bobber车型打造成那样一副极具运动感的形态吗？

  没错！就是运动！没想到吧，在我试完以后，我发现赛科龙最好骑的一台车居然是一台巡航车！下面通过很多细节各位就能看出端倪。

  但是只要稍微凑近点仔细看，两台车有太多太多的区别了。比如“凯撒”发动机形式采用了跟凯旋参数图片）Bobber相同的直列双缸的形式；比如“凯撒”采用对称的双边双出排气；比如“凯撒”的手把采用了大平把的形式...整体外观方面，“凯撒”体量（2190*815*1115）其实相比拿破仑450（2260*846*1183）无论长宽高都要略小一些，整体看起来更精致一些。

  漆水表现就不多说了，赛科龙不知道在“凯撒”上刷了多少层清漆，感觉距离里层漆都有好厚一截。

  做工方面，今天我拿到的这台“凯撒”在接缝、焊接工艺、线束整理等各方面都没找到明显的问题，其实大家只要现场看过宗申工厂的产品线和自动化工艺就会觉得这一切理所当然了。

  唯一有一点我觉得还可以再加强，那就是发动机舱的线束和管路还可以多花点心思藏起来。

  总的来说，“凯撒”就外形来说绝对是一个讨喜的设计，或许现在它的视觉上的冲击力并没那么惊艳，但是潮流、时尚、美感这几个词它是必然当之无愧的。

  这就是一全不挑身高的车，看脚踏的位置，不少身高较高的车友腿部也能比较舒展。

  “凯撒”的座椅虽然采用了一个软尾的这种悬浮式设计，但是实际坐上去包裹感衬托感柔软度防滑程度，包括行驶起来的乘坐感也是相当舒适的一个感觉。

  “凯撒”整体骑行三角跟拿破仑450可谓是完全不同，总体是一个比较直立舒展的坐姿，长时间骑行疲劳感来的会比拿破仑晚，这其实是两个企业的设计理念决定的，赛科龙无论什么车上都想保留一些实用性。

  这一点从车把设定就能看出，RA的车把是一个大平把，总体还是比较靠近驾驶员，同时高度也比较高，这样就能让整体骑姿更加直立。

  加上拖曳距比较短，前轮又只有130相对来说还是比较轻，又是一个大平把力臂较长，所以“凯撒”车把转动起来是很轻的。

  最大的区别是大灯开关被移到了左手，总的来说这是一套很优秀的按键，多的不说终于不是那台用烂了的通用件了，必须来一波好评，对了这个自动大灯还加入了手动开关必须好评，我的闪大灯就没有强制关闭功能我就一直觉得不爽，特别是晚上前面有小朋友，这个灯光关不掉就一直照小朋友眼睛，真心我心里难受。

  胜在简明实用，我今天拍摄的时候同样太阳不小，照片还是接近我实际眼睛看到的效果。

  原本我没怎么指望它有多好的实际效果，但是这大灯一开启，明显就是近半年来，除了无极SR150C之外最为惊人的实际效果了。

  必须要说明因为这个地库环境光特别亮，所以整体照片亮度我是降低了的，实际效果是优于照片效果的，大灯亮度非常好，铺路面积也完全足够，远光表现尤其值得表扬。

  同样是那台极其成熟的ND560发动机，数据方面大家已经很熟悉了。实际排量550.5cc，8500转爆发上限功率43.5kW，6500转爆发最大扭矩55牛米。

  我一直都在说这台发动机搭载在复古车和拉力车上表现是非常好，完美契合了这台发动机的特性，毕竟这台发动机跟本田那台500真的是一脉相承。

  “凯撒”的发动机依然会在3500转时震动会慢慢的出现，6500到7300转震动最密集，过了差不多7500转震感又会降低。

  给油的顺畅程度优秀，颗粒感不是很强，油门也很跟手，但是一档低转速的时候还是会有一些闯动的感觉，但是比RE560优化得要好一些了。

  正因为如此，123档RA600的扭矩都是非常充沛的，完全在城里可以当自动挡骑。

  对了这里有个槽点，发动机右侧边盖总是要档小腿，正好这里还比较热，各位骑行的时候要留意一下。

  我标题提到，“凯撒”最令我惊讶的就是它的操控表现，另外因为我之前测评过拿破仑450，所以“凯撒”表现出的这种就跟街车一样的驾驶特性更加令我印象深刻。

  首先整台车虽然原地挪车会有一点重量感，真正骑起来左边快速翻身和连续快速翻身是又准又快

  这类巡航车一般来说车架都会有一些韧性，“凯撒”骑起来就很整，车头车尾跟随性也是这个级别车型里最好的。

  另外轻就是这台车骑下来以后最厉害的部分，推把，下半身发力扭动车身，包括进弯要下去都非常轻，弯中虽然倾角很小，但是我压了多少，后轮在哪里我都一清二楚。

  前130后150的轮胎规格也是一个对操控提升很大的点，更窄的轮胎更轻的簧下质量，加上只有1510这个在巡航车里相对较短的轴距，还有极低且相对靠前的车身重心更加保证了它的运动性。

  我经常都在说钱江的避震器调校这一两年简直是冠绝国产品牌，赛科龙这台“凯撒”也非常好不输钱江的调校。

  口说无凭，欢迎各位等试驾车到了去体验一下“凯撒”的操控，绝对会让你眼前一亮。

  老朋友都知道，过去要我推荐这个级别运动性比较好的巡航车我几乎都是无脑推荐无极CU525，随着“凯撒”的出现，相信我，CU525终于不孤独了，就操控表现来说“凯撒”绝对不差。

  正好CU525和“凯撒”的外观完全就不是一个路数，车友们今后又多了一个巡航骑士车的选项了。

  但是这套制动系统因为搭载的车型不同，全力制动下车身刚性和长轴距的特性也让稳定性不如RC600这种性能车型，不过在巡航车里面绝对不算差。

  ABS介入是比较准确和及时的，手感也不是那种介入就顶手的感觉，能听到响胎声。

  TCS依然还是只要侦测到后轮转速与发动机转速不匹配就迅速介入控制喷油的设置，然后大约在2秒左右恢复动力，这也是绝大多数国产品牌这种物理控油TC的共同表现。

  老朋友都知道我本人是不怎么喜欢巡航车的，但是“凯撒”居然是我试完不是特别想还的一台车了。

  赛科龙做这些小排量巡航车确实有它们自己的想法，之前RA401我就差点买一台，这次“凯撒”我估计我也会考虑来一台了，真的很好骑，这个样子我也完全接受，就看等段时间成都现阶段这个骑行环境会不会稍微松动点了。

  1.操控最好的这一类巡航车，这台车绝对背后有大师级的调校人员参与，要是大家不信欢迎随时来体验比较。

  4.骑行三角比较舒适，是一台可以较久骑行的巡航车，手把、按键调整非常好。

  前面多次提到，“凯撒”就是这一个级别操控最好的一台巡航车型之一，如果你希望买一台造型新颖的Bobber车型，又好骑又好用，不妨跟你的搭子一起来试试这台车，你骑车，她拍照，试完让她自己打车回家。真骑士要什么挡泥板是吧？

  Bobber版（单座版）到手价24588元！摩登版（双座版）到手价23988元！

  差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的很荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，很谢谢您的支持！

  特别鸣谢：感谢成都双流西摩宗申赛科龙旗舰店的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！

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